국가철도공단 철도관련 직업 신호원 및 수송원
직업명
신호원 및 수송원
하는일.직무개요
○ 직무개요철도교통의 원활을 기하기 위해 통제탑이나 신호소에서 신호기와 전철기를 조작하며, 기관차 또는 케이블로 끄는 광차에 차량을 연결하기 위하여 수신호나 깃발신호로 기관차의 속도나 정지 등을 조정한다. ○ 수행직무- [신호원] 열차의 출발이나 도착시간, 이동순서, 열차의 진입과 진출경로 등을 열차운행계획,시간표 및 기타 유·무선연락으로 확인한다. – 역구내로 진입하는 열차를 관찰하고, 관제패널(panel)의 신호위치와 전철기스위치의 움직임을 관찰하여 연결선로와 신호기의 색상이 일치하는지 확인한다. – 유·무선 설비를 사용하여 연결명령을 받거나 보내며, 임시 또는 특별열차의 운행에 필요한 신호기와 전철기의 조작명령을 받고 관제패널 스위치를 조작한다. – 열차운전정보를 승무원에게 전달한다. – 열차기지창내 열차의 출납과 차량의 분리 및 연결을 지시하기도 하며 열차집중제어장치조작원으로 호칭되기도 한다. – [수송원] 역구내,광산,채석장 및 산업체에서 운반할 화물과 도착지가 지정된 명령문을 확인한다. – 차량의 연결순서를 결정하고, 손을 흔들거나 깃발을 사용하여 기관차기관사나 철도신호원에게 신호를 한다. – 차량연결장치를 조작하여 열차를 구성하고 브레이크선과 같은 장비를 연결한다. – 열차를 지정된 궤도로 인도하기 위하여 신호를 한다. ○ 관련직업 : 철도 및 전동차기관사, 항공기유도원(마샬러) ○ 필요 기술 및 지식신호원 및 수송원이 되려면 직업전문학교 및 사설학원에서 변전설비, 원자력 전기설비, 철도 기기 등 전기관련 훈련과정을 이수하거나 숙력 전공을 보조하면서 기능을 습득할 수 있다. 대학 및 전문대학의 전기제어공학, 전기전자공학, 전자공학, 철도전기제어과 등 관련학과를 나오면 유리할 수 있으며, 자격증으로는 철도신호산업기사, 철도신호기능사 등이 있다.○ 학력 분포 : 중졸이하 (0%) 고졸 (19%) 전문대졸 (26%) 대졸 (53%) 대학원졸 (1%) 박사졸 (0%) ○ 전공학과분포 : 인문계열 (9%) 사회계열 (31%) 교육계열 (1%) 공학계열 (54%) 자연계열 (4%) 의학계열 (0%) 예체능계열 (1%) ○ 관련학과 : 실무종사자들의 설문조사결과자료와 정확히 일치되는 학과정보가 없습니다.○ 관련자격- 관련정보처 . 자료가 존재하지 않습니다. – 관련자격 : 자료가 존재하지 않습니다.○ 임금 : 신호원 및 수송원 하위(25%) 4,000만원, 평균(50%) 4,705만원, 상위(25%) 5,500만원※ 위 임금정보는 직업당 평균 30명의 재직자를 대상으로 실시한 설문조사 결과로, 재직자의 자기보고에 근거한 통계치입니다. 재직자의 경력, 근무업체의 규모 등에 따라 실제 임금과 차이가 있을 수 있으니, 직업간 비교를 위한 참고자료로 활용하여 주시기 바랍니다. ○ 직업만족도 : 신호원 및 수송원에 대한 직업 만족도는 44%(백점 기준)입니다.※ 직업만족도는 해당 직업의 일자리 증가 가능성, 발전가능성 및 고용안정에 대해 재직자가 느끼는 생각을 종합하여 100점 만점으로 환산한 값입니다.○ 일자리전망향후 5년간 신호원 및 수송원의 고용은 감소할 전망이다. 원활한 철도교통을 도모하기 위하여 철도기관차에 수신호나 깃발신호로 속도나 정지 여부 등을 조정하는 신호원 및 수송원의 고용은 감소할 것이다. 신호원 및 수송원이 주로 근무하는 철도공사가 수익률을 높이기 위해서 인원을 지속적으로 감축하고 있다. 또한 저비용 항공노선이 많이 생기면서 KTX 이외의 다른 철도들의 운항편수가 감소하고 있다. 가장 부정적 영향은 신호원과 수송원이 하는 역할이 점차 자동화(컴퓨터화) 되면서 필요 인력이 감소하고 있다. ※ 일자리전망은 직업당 평균 30명의 재직자를 대상으로 향후 5년간 일자리 변화에 대해 물은 설문조사한 결과입니다. 재직자 개인 및 전문가의 견해에 따라 차이가 있을 수 있으므로, 직업간 비교를 위한 참고자료로 활용하시기 바랍니다.많이늘어남 (0%) 늘어남 (9%) 변화없음 (40%) 줄어듬 (43%) 많이줄어듬 (9%)
연봉
한국직업정보
분야
운전 및 운송